Ahora que Hyundai está fuera de juego, los analistas han centrado su atención en otros candidatos para el puesto de fabricante del Apple Car.
Es posible que muchos grandes fabricantes de automóviles no estén interesados, por las mismas razones que se dice que Hyundai estaba nerviosa…
El mes pasado se informó de que Hyundai no estaba segura de querer ver su papel relegado al de un fabricante por contrato, mientras que Apple tomaba todas las decisiones y se llevaba todo el crédito.
El problema, en esencia, es que ambas empresas están acostumbradas a mandar. Hyundai es tradicionalmente conocida por su reticencia a trabajar con gente de fuera, fabricando motores, transmisiones e incluso su propio acero dentro de su cadena de suministro integrada verticalmente como segundo conglomerado de Corea del Sur […]
“Apple es el jefe. Ellos hacen su marketing, hacen sus productos, hacen su marca. Hyundai también es el jefe. Eso no funciona realmente”, dijo la persona.
Varias empresas automovilísticas japonesas también han sido objeto de especulaciones, pero la CNN informa de que la mayoría de las grandes empresas automovilísticas se muestran cautelosas.
Un acuerdo de fabricación por contrato] dejaría al fabricante de automóviles en una situación similar a la de Pegatron y Foxconn, que ensamblan iPhones para Apple pero no cosechan las enormes recompensas financieras. Replicar ese modelo de negocio es algo que los principales fabricantes de automóviles parecen querer evitar.
“Volkswagen quiere desarrollar su propio software de conducción autónoma, quiere crear su propio sistema operativo. Quieren controlar sus propios datos. Quieren competir con los chicos de la tecnología, con los Teslas de este mundo y con cualquiera que aparezca”, dijo Demian Flowers, analista de automoción de Commerzbank. “Entonces se les pregunta: ‘¿Volkswagen, va a ser el fabricante por contrato de un tipo de tecnología? No creo que estén de acuerdo”, añadió.
Jürgen Pieper, analista del banco alemán Metzler, coincide en que los grandes fabricantes de automóviles son los que más tienen que perder. “No quieren abrir la puerta a Apple”, dijo.
Las empresas más pequeñas -al menos en términos de automoción- podrían estar más abiertas a un acuerdo.
Honda, Nissan, Stellantis y BMW (BMWYY) son cuatro [que encajan en el proyecto].
“Quizá BMW lo vea de forma un poco diferente, diciendo: ‘Vale, en algún momento tenemos que aceptar que Apple está entrando en el negocio del automóvil, y si eso ocurre, queremos ser el socio en lugar de cualquier otro'”, dijo Pieper.
Pero ya existen equivalentes de Foxconn/Pegatron en el mundo de la automoción, y ese puede acabar siendo el camino más fácil para Apple.
Es posible que Apple intente evitar las batallas por la marca y el control creativo contratando a un productor externo como Magna, que ya construye coches para fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz, Toyota, BMW y Jaguar.
Las posibles especificaciones que vimos ya no están en juego dado que el acuerdo con Hyundai está muerto. También es improbable un informe separado que afirma que el coche no estará diseñado para tener un conductor, un objetivo casi seguro que es técnica y legalmente imposible en el plazo rumoreado de 2024 aproximadamente.