Amigo PixelUn nuevo informe del célebre analista de Apple, Ming-Chi Kuo, proporciona potencialmente mucha información sobre las especificaciones del Apple Car. Reitera los informes recientes de que Hyundai será el socio clave para la fabricación del Apple Car, pero continúa diciendo que el vehículo utilizará el chasis de coche eléctrico de la compañía conocido como E-GMP.
Hyundai anunció el chasis hace un par de meses, con unas especificaciones impresionantes. La autonomía es de más de 500 kilómetros con una carga completa, y la carga rápida permite alcanzar el 80% de la capacidad en 18 minutos. La autonomía puede aumentar hasta 100 kilómetros con una carga rápida de cinco minutos.
Las cifras de velocidad máxima y aceleración citadas por Hyundai también son impresionantes, pero hay que verlas en su contexto…
La hoja de especificaciones de Hyundai señala que la velocidad máxima es de 160 mph, y el tiempo de 0 a 100 mph es de menos de 3,5 segundos.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que estas cifras corresponden al “modelo de alto rendimiento” del chasis. Tampoco se sabe qué suposiciones se han hecho sobre el peso total y el rendimiento aerodinámico del coche terminado. Es posible que esas cifras sólo se consigan con una carrocería muy aerodinámica y ligera.
El chasis está diseñado exclusivamente para los BEV (vehículos eléctricos de batería) y no para los híbridos. Así es como lo describe Hyundai:
Diseñado exclusivamente para los BEV, el E-GMP ofrece varias ventajas en comparación con las plataformas existentes del Grupo, que han sido diseñadas predominantemente para albergar motores de combustión interna. Los beneficios incluyen una mayor flexibilidad de desarrollo, un potente rendimiento de conducción, una mayor autonomía, características de seguridad reforzadas y más espacio interior para los ocupantes y el equipaje […]
El E-GMP reduce la complejidad mediante la modularización y la estandarización, lo que permite un desarrollo rápido y flexible de productos que pueden utilizarse en la mayoría de los segmentos de vehículos, como las berlinas, los SUV y los CUV. Además, el desarrollo flexible puede satisfacer diversas necesidades de los clientes en cuanto a las prestaciones del vehículo. Entre ellas, un modelo de alto rendimiento acelerará de cero a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 260 km/h […]
El E-GMP está diseñado para ofrecer un mejor rendimiento en las curvas y una mayor estabilidad de conducción a alta velocidad. Esto se debe a una distribución óptima del peso entre la parte delantera y la trasera, a un diseño que permite un centro de gravedad bajo gracias a su paquete de baterías montado a baja altura, y a la adopción de motores eléctricos situados en el espacio que antes ocupaba el motor.
El motor eléctrico de alta velocidad eleva las prestaciones de conducción de los vehículos E-GMP. Un sistema de suspensión trasera de cinco brazos, que suele utilizarse en los segmentos de vehículos de tamaño medio y grande, y el primer eje motriz integrado (IDA) fabricado en serie en el mundo, que combina los cojinetes de las ruedas con el eje motriz para transmitir la potencia a las ruedas, mejoran el confort de marcha y la estabilidad de conducción.
La plataforma garantiza la seguridad de la batería mediante una estructura de soporte de la misma fabricada en acero de altísima resistencia. Los componentes de acero estampados en caliente rodean esta estructura para lograr una mayor rigidez. La energía de la colisión puede absorberse eficazmente gracias a las secciones de absorción de energía de la carrocería y el chasis, a las eficaces vías de carga de energía y a una sección central del paquete de baterías firmemente unida a la carrocería del vehículo […].
Un sistema de baterías estandarizado puede ajustarse para ofrecer un rendimiento adecuado a un segmento de vehículos específico, para maximizar la autonomía de conducción o para satisfacer diversas necesidades de los clientes.
A pesar de lo emocionante que resulta obtener algunas especificaciones provisionales sobre el previsible Apple Car, la nota de Kuo advierte que tardará algunos años en desarrollarse.
Predecimos que Apple lanzará el Apple Car como muy pronto en 2025. Según la experiencia, el nuevo iPhone tarda entre 18 y 24 meses desde la definición de las especificaciones iniciales hasta la producción en masa. Teniendo en cuenta el mayor tiempo de desarrollo, los mayores requisitos de validación, la gestión más complicada de la cadena de suministro y los canales de venta/servicio posventa muy diferentes para los automóviles, creemos que Apple, que carece de experiencia en la construcción de automóviles, ya tiene un calendario apretado si quiere lanzar el Apple Car en 2025.
Kuo también advierte que las cosas podrían retrasarse aún más, dependiendo de la medida en que Apple quiera diseñar sus propios componentes en lugar de utilizar los ya existentes.
Creemos que Apple aprovechará los recursos existentes de los fabricantes de automóviles y se centrará en el hardware y el software de conducción autónoma, los semiconductores, las tecnologías relacionadas con las baterías, el factor de forma y los diseños del espacio interno, la experiencia innovadora del usuario y la integración con el ecosistema existente de Apple.
Aprovechar los recursos existentes de los fabricantes de automóviles significa utilizar un gran número de componentes cualificados de los socios actuales de los fabricantes de automóviles. Cada vehículo eléctrico tiene entre 40 y 50 veces más componentes que cada teléfono inteligente, por lo que si Apple quiere construir una cadena de suministro de automoción completa por su cuenta, el Apple Car saldrá al mercado mucho más tarde de 2025 y perjudicará la ventaja competitiva.
Uno de los problemas puede ser el grado de implicación de Hyundai. Un informe de la semana pasada sugería que la empresa estaba nerviosa por asumir un mero papel de fabricante por contrato.
