Amigo PixelAceleración repentina de Tesla
El año pasado, se informó que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) dijo que está investigando las reclamaciones de que los vehículos Tesla tienen un defecto que conduce a una “repentina aceleración involuntaria” después de recibir una petición que citaba 127 incidentes reclamados.
Como dijimos en su momento, a lo largo de los años se han hecho públicas varias reclamaciones de aceleración repentina no intencionada que involucran a vehículos Tesla. La más conocida fue la de una celebridad surcoreana que afirmaba que su modelo X aceleró por sí solo en su garaje.
Sin embargo, en todos los casos, incluido ese, Tesla afirmó que el registro del coche mostraba que se trataba de un error del usuario debido a la aplicación incorrecta del pedal, lo que significa que el conductor pisó el acelerador en lugar de los frenos.
En un caso, Electrek pudo hacer que un tercero verificara el registro de Tesla, y apoyó las afirmaciones del fabricante de automóviles de que mostraba que el conductor pisó el acelerador.
Tras la investigación de la NHTSA, Tesla emitió una declaración afirmando que no hay defectos en sus vehículos que resulten en una aceleración involuntaria y que la petición a la NHTSA fue iniciada por un vendedor al descubierto de TSLA.
Tesla también se enfrenta a una investigación similar en China.
Investigación de la NHTSA
La Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA (ODI) publicó hoy los resultados de su investigación confirmando que encontró que los incidentes se debieron a una “aplicación incorrecta del pedal”, en otras palabras: conductores que presionaron el pedal equivocado.
Escribieron en el informe:
“Después de revisar los datos disponibles, ODI no ha identificado evidencia que apoye la apertura de una investigación de defectos en el SUA en los vehículos sujetos. En todos los casos en que los datos estaban disponibles para su revisión por ODI, las pruebas muestran que los choques de SUA en las denuncias citadas por el peticionario han sido causados por una mala aplicación del pedal. No hay pruebas de ninguna falla en los conjuntos de pedales de acelerador, sistemas de control de motores o sistemas de frenos que haya contribuido a ninguno de los incidentes citados. No hay pruebas de que un factor de diseño contribuya a aumentar la probabilidad de una aplicación incorrecta del pedal. La teoría proporcionada de una posible causa electrónica de SUA en los vehículos sujetos se basa en suposiciones inexactas sobre el diseño del sistema y los datos de registro”.
Aquí está el nuevo informe completo:
NHTSA Tesla report on sudde… by Fred Lamert
Fred Lambert
