Amigo PixelUnas cajas vacías de iPad haciendo un loco viaje de ida y vuelta por medio mundo es una ilustración surrealista de los retos de distribución a los que se enfrenta Apple durante la pandemia.
Históricamente, Apple ha confiado en comprar capacidad de carga en los vuelos de pasajeros para garantizar que los productos lleguen al país adecuado en el momento oportuno, pero la crisis del coronavirus ha diezmado, por supuesto, la industria del transporte aéreo…
Los buques de carga son mucho más lentos, pero también mucho menos fiables.
The Information abre su informe con la historia de las cajas vacías del iPad.
El centro de distribución de Apple en Singapur se quedó sin las cajas de correo marrones necesarias para cumplir con un pico de pedidos de iPad desde China, derivado del aumento de la demanda de dispositivos de aprendizaje a distancia, dijo una persona con conocimiento directo de las operaciones logísticas de Apple. Aunque las cajas de correo especialmente diseñadas para el iPad se fabricaron originalmente en China, la única solución que evitó retrasos a los clientes fue enviar por avión un cargamento de las cajas que estaba sin usar en un almacén de Estados Unidos.
Apple colocó docenas de pilas de cajas planas en un avión con destino a China, tras lo cual fueron transferidas a otro avión con destino a Singapur, donde se introdujeron los iPads para poder enviarlos por correo a China. (Apple no tiene un centro de distribución en China para gestionar los pedidos de su tienda online porque la mayoría de los clientes chinos compran los productos de Apple a través de otros minoristas).
Pero esa no es la única vía de transporte improbable que tuvo que utilizar la empresa.
En un momento dado, Apple no pudo hacer llegar a California un envío de HomePod Minis fabricados en Vietnam después de que un carguero marítimo cancelara su parada en el puerto de Haiphong, cerca de Hanoi. Así que el equipo de logística de Apple, que necesitaba llevar los dispositivos a Estados Unidos antes de su fecha de lanzamiento del 16 de noviembre, decidió transportar los altavoces en camión a unos 1.400 kilómetros desde una fábrica en las afueras de Hanoi hasta el puerto chino de Shanghái, según la persona con conocimiento directo de los envíos.
Allí, Apple cargó los dispositivos en buques portacontenedores exprés, que son más caros para el transporte de mercancías que los buques de carga tradicionales, pero pueden viajar el doble de rápido. Los barcos más pequeños cubrieron la distancia de Shanghái a California en dos semanas en lugar de cuatro. Los HomePods llegaron a Long Beach, California, a finales de octubre y a tiempo para su lanzamiento antes de las vacaciones, según un análisis de los datos de los manifiestos de los buques de la Oficina de Aduanas y Protección de Fronteras de Estados Unidos y la persona con conocimiento directo de los envíos.
Apple utilizó un enfoque similar para los AirPods fabricados en Vietnam a pesar de que el puerto de Haiphong está a menos de 100 millas de distancia de donde se fabrican los dispositivos. En lugar de esperar a que hubiera espacio en un buque portacontenedores que viajara directamente a EE.UU., algunos AirPods fueron transportados unas 700 millas en camión hasta el puerto de Yantian, en el sur de China, antes de embarcar en buques con destino a Long Beach, según los datos del manifiesto del buque y la persona. En enero, Apple seguía utilizando estas rutas poco ortodoxas para enviar algunos HomePod Minis y AirPods desde Vietnam.
Apple también ha tenido que recurrir mucho más a los aviones de flete para compensar la enorme caída de los vuelos regulares.
La empresa está trabajando en un plan para que empresas de paquetería como Fedex actúen como centros de distribución en EE.UU., guardando existencias y enviándolas directamente a los clientes cuando se hagan pedidos a Apple.
